(Продолжение)
В настоящем номере мы продолжаем разговор
о применении использованных баллонов из под фреона, начатый в №7
журнала, стр. 41–42.
После установки дополнительного штуцера
баллон приобрел очень ценное качество — его стало возможным заправлять (прежде,
это было невозможно, поскольку вентиль баллона конструктивно выполнен как обратный
клапан). Посмотрим, какие новые возможности перед нами это открывает:
Емкость для расфасовки хладагента.
В него можно расфасовывать хладагент из
больших емкостей. Процедура очень проста. Баллон вакуумируют. К штуцеру подключают
шланг, соединенный с большей емкостью, установленной выше нашего баллона так,
чтобы в соединительный шланг поступал жидкий хладагент. Открывают кран и процесс
пошел. Для контроля заполнения баллона можно использовать весы. Заполнение будет
происходить быстрее, если баллон термоизолировать. Для этого можно использовать
картонную коробку в которую обычно упаковывают баллоны фреона. Промежутки между
баллоном и стенками коробки можно заполнить, например пенопластовой крошкой,
часто используемой для упаковки, а сверху баллон закрыть поролоновой крышкой
подходящего размера с отверстиями для штуцера и крана.
Внимание! В баллон нельзя заправлять
больше хладагента, чем указано на нем.
Баллон из которого не полностью израсходован
хладагент можно дозаправлять. Схема соединений остается той же. После выравнивания
давления в емкости и баллоне, вентиль баллона на короткое время приоткрывается,
давление в нем падает и перетекание хладагента из емкости в баллон возобновляется.
1. Аналог станции для эвакуации хладагента.
Уже
знакомый Вам баллон или несколько баллонов сослужат хорошую службу, если необходимо
освободить холодильный агрегат от хладагента, а станции эвакуации нет. Выбрасывать
весь хладагент в атмосферу нельзя по экологическим соображениям, да и экономически
накладно. В зависимости от емкости системы готовят один или несколько отвакуумированных
термоизолированных баллонов из расчета заполнения каждого баллона на 2/3. По
возможности соединяют фреоновый контур так, чтобы исключить из него испаритель.
Если сделать это невозможно, снижают до минимума теплоприток к нему. Принимают
меры для отпирания терморегулирующего вентиля (ТРВ) (например нагревают термобаллон
имитируя большой перегрев) и электроклапанов, чтобы обеспесить поток хладагента
к сервисному порту, к которому предполагается подключить баллон (обычно он расположен
в магистрали всасывания компрессора). Баллон, располагают как можно ниже, соединяют
его штуцер сливным шлангом с сервисным портом и сливают хладагент из холодильной
машины как из обычной емкости. Таким образом удается эвакуировать до 90% хладагента.
Недостатками такой импровизированной станции
можно считать следующие факторы:
- Вместе с хладагентом в баллон может попасть масло, влага и грязь, что не
позволит использовать хладагент для повторной заправки. - Неполное удаление хладагента из контура.
С первым из перечисленных недостатков
можно бороться если на входе в баллон установить фильтр — осушитель и смотровое
стекло с индикатором влажности, по которому можно контролировать годность фильтра
осушителя. А исключить нежелательное попадание в холодильную машину вместе с
хладагентом масла можно, если заправку производить парами хладагента через вентиль
баллона. Оставшееся в баллоне масло можно разбавить промывочной жидкостью (R-11
или четыреххлористым углеродом) и удалить из баллона через вентиль, перевернув
баллон вниз головой и продув через штуцер азотом. После вакуумирования баллон
вновь готов к использованию.
Несмотря на недостатки такой способ эвакуации
хладагента вполне оправдан с любой точки зрения.
2. Аналог промывочной станции.
Ремонтник холодильного оборудования —
это почти всегда практик, на чужом или собственном опыте он неминуемо придет
к выводу, что при сгорании двигателя герметичного компрессора холодильной
машины или кондиционера, процедура удаления горения и разложения масла из холодильного
контура является абсолютно необходимой. Пренебрежение этим правилом неминуемо
приводит к тому, что новый компрессор, установленный в холодильную машину очень
скоро ждет участь его предшественника. В литературе рекомендуют удалять нежелательные
примеси из холодильного контура промывкой специальными промывочными фреонами,
к числу которых относится R-11 и R-113. Особенность этих фреонов — достаточно
высокая температура кипения при атмосферном давлении (+26°C для R-11 и +
56°C для R-11) т. е. в нормальных условиях это жидкости, и они являются
хорошими растворителями минеральных масел и продуктов их разложения.
Качественную промывку невозможно сделать
без специальной промывочной машины. В состав машины обычно входит емкость для
чистой промывочной жидкости, емкость для использованной промывочной жидкости,
насос и арматура для подключения к промываемому устройству.
В общем, агрегат достаточно сложный, громоздкий
и дорогой. Заменить его можно все тем же, хорошо уже знакомым баллоном. Для
этого баллон вакуумируют, примерно на половину заполняют промывочной жидкостью
и затем надувают сухим азотом до давления не более 20 бар. Дополнительно нужны
шланги и прозрачная канистра.
Методика использования получившегося агрегата
довольно проста:
- С помощью шланга соединяем вентиль баллона с входом промываемого устройства.
- Шланг, подключенный к выходу, промываемого устройства опускаем в прозрачную
канистру. - Переворачиваем баллон горловиной вниз и открываем кран.
- Наблюдаем за цветом, вытекающей в канистру жидкости. Как только она станет
прозрачной, закрываем кран . - Для удаления остатков промывочной жидкости поворачиваем баллон горловиной
вверх. Открываем кран и продуваем промываемое устройство азотом из баллона.
Таким образом, предлагаемое устройство
не только проще и дешевле промывочной машины но и обладает новым полезным свойством
— позволяет удалить часть промывочной жидкости продувкой.
Если дополнить предлагаемое устройство
хорошими шлангами, несколькими шаровыми кранами и комплектом переходников, оно
позволит решить многие проблемы, возникающие при эксплуатации холодильного оборудования.
Леонид Корх
Начальник Сервисного отдела фирмы “Сиеста-холод”
